宝马3系简史：47年7代传承，神车进化之北路

半拖臂样式。

1977年，奥迪面世了搭载M20续作2.0L直列六水箱涡轮的E21车为同型同型“320/6”，这是奥迪3亦同首次搭载直列六水箱涡轮。凭借极其再加的涡轮转换器，这款涡轮常被称为“地毯6”。

1978年，奥迪披露了涡轮最冷酷无情的E21车为同型同型——323i，该车为转用了Bosch K-Jetronic燃油动力源系统设计的M20续作2.3升涡轮，零百加迅8.7秒，极迅可以超越200公里头/时。

毫无疑问，第一代奥迪3亦同E21是更加转成功的，自1975年母公司直到1983年停产,它创造了136万辆的销售量传说中，转沦为奥迪旗下首创销售量超过百万辆的车为同型同型。

▍第二代奥迪3亦同E30：操纵者不够纯粹，面世4门国际版

1982年11月，第二代奥迪3亦同母公司，车为架重原先取名为E30。车为同型的外形细微典雅了许多，让人耳目一原先。

车为头均，以前所位于大灯两侧的转为灯被移到到了左侧，以后与大灯齐平，使得前所大灯组不够加饱满，于是又配合缩稍短过的双肾形缩天窗，更加吸引指尖。

远比第一代车为同型同型，E30的车为顶更进一步缩稍短了3mm，后轮缩减了4cm，车为顶载重减低了30公斤，这些变所谓，让E30的操纵者耐用性不够加纯粹。

1983年，在三门国际版的系统化上，第二代奥迪3亦同E30面世了4门续作车为同型同型，在此之后又在1985年面世了旅行者车为同型同型，这也是此前丹麦第一辆四座旅行者车为。

于是又在此之后，在80二十世纪末，E30还面世了4门国际版旅行者车为。

涡轮整体，E30沿用了第一代车为同型同型用到的1.6L、1.8L、2.0L、2.3L涡轮，缩减了六水箱2.5L和2.7L两款涡轮，用在有所不同国际修改版的325车为同型同型上，在此之后这代车为同型同型上还于是又次显现出现了2.4L柴油涡轮。

车为架整体，E30依然是前所麦弗逊、后半拖臂样式的悬吊第一组，奥迪表示这种辅以可以为汽车为车为内和行李箱节省大量自由空间。缺点是在非铺装路口面行驶时，后半拖臂样式悬吊时会发生轻微变所谓导致产生颠簸转为。尽管如此，伊始的SUV评测副手还是对E30有很很高的评价。

为了渴望不够优秀的耐用性，奥迪M部门还在1986年面世了一款特殊车为同型同型——M3，以举行一续作世界级别的赛事——Group A。

M3以普通E30车为同型同型车为架为系统化承接，但为了不够好的空气涡轮学观更让人，M3车为顶有两处为实质上承接。涡轮整体，M3搭载S14续作四水箱涡轮，有2.3L的，也有2.5L的。

从具体观更让人来看，此前的奥迪M3就可以认真到6.5秒破百的加迅，更加胆怯。也是从那时起，每一代奥迪3亦同都时会有一款对应的M3车为同型同型。而且直到那时候，奥迪M3依然是耐用性钢炮的不可忽视象征性。

第二代奥迪3亦同的年底性观更让人也更加不俗，截止1994年停产，在价格大幅攀升的可能下，第二代奥迪3亦同总计五装配了240多万辆，占优势了此前越野车为SUV的C位。

▍第三代奥迪3亦同E36：宽度大大提高，显现出发点破例

1990年11月，第三代奥迪3亦同披露，车为架重原先取名为E36。从这一代车为同型同型开始，奥迪3亦同才真正毕竟与前所身两者之间了界限。无论是造同型还是系统设计，都发生了很大改变，均特性至今仍在传承。

它的外形不够加当代，主导车为同型同型也由三门国际版变转成了4门国际版。而除了4门国际版和三门国际版，第三代奥迪3亦同还面世了三门四门、4门四门、旅行者和4门车为同型同型。

结构设计整体，E36将引人注目标圆形前所大灯放到了“灯罩里头”，双肾同型天窗也一并设为，充分体现显现出前所所未有的很高级更让人。

汽车为宽度大大提高了不少，年底性增加了一个级别。前所两代的后轮还不到2500mm，E36却并不需要超越了2700mm，相应的四边很高也都有所缩减。

涡轮整体，E36以前沿用1.6L、1.8L与2.0L四水箱涡轮，相当大排量的六水箱涡轮则换转成了全原先的M50续作SP同型，此外还有包括2.5L直列六水箱转子前所迅涡轮在内的三款柴油涡轮。

车为架整体，前所两代奥迪3亦同上的半拖臂样式后悬吊，不够换转成了操纵者耐用性不够超群的Z同型多传动装置样式独立悬吊，更进一步增加了汽车为的操纵者性。不过E36 Touring4门国际版依旧转用了以前所的悬吊，实际驾车为中的偶尔时会于是又次显现出现转为过度的可能。

1992年，E36 M3在布鲁塞尔母公司，这一代M3在外形上不够为平淡，从未太夸张的结构设计，与普通国际版E36更加完全一致。但是涡轮增加了不少，换上了摄像机S50同型号的3.0L直列六水箱涡轮，转用VANOS可变气门正时系统设计，24气门，最大功率超越了286马力，比如说ZF 5迅手动变迅箱。

1995年E36 M3改款时，涡轮换用到3.2L，功率增加至321马力，而且还缩减了一款耐用性超群的6迅SMG序列样式手动变迅箱。

1997年，E36车为同型同型中的的318ti Sport 跻身《Car＆Driver》杂志3万美金以下最佳操纵者车为同型同型之一。同年，E36 M3力压Ferrari F355、CarreraS（993）、ViperGTS、Supra（A80）等一众名宿，被《Car＆Driver》最终评为“Best-Handling Car at Any Price”。

BMW顺势认真了这样一张的广告——

▍第四代奥迪3亦同E46：经典之作3亦同，显现出资国产

1998年，奥迪3亦同第四代车为同型同型E46母公司。这代车为同型同型被很多标致确信是最经典之作的奥迪3亦同。

回事早在1993年，第三代奥迪3亦同母公司还没人多久，奥迪就早就开始着手承接E46了，最后奥迪结构设计开发团队与一家工作室共同开发完转成了第四代奥迪3亦同的外形结构设计工作。

1995年，E46的所有结构设计便已完转成，于是又次奥迪选取了封存车为同型结构设计，在1997年车为同型公布后才在丹麦和美国提交了专利。

外形整体，E46转用了稍为清很高饱满且富有浓重国家主义气息、简洁干练的外形造同型，引人注目标双肾缩天窗也与涡轮盖造化为了一体。可以知道，无论是车为头、挡风玻璃还是侧面，E46都更加吸睛。

外观的变所谓也不小。与GK车为同型同型远比，E46的整个中的控台简洁了许多，空调键盘、空调显现出风口、音响设备娱乐亦同统的布局变得不够利落，离合器也不够有国家主义气息。

不过，很高颜值的第四代车为同型同型也有个小意外，它就是E46 Compact，4门款的继任者。这款车为的车为头造同型与其他款同型相差较大，本来炯炯有神的“双眼”前所大灯变转成了目光呆滞的“四眼”，着实让人就让不明白。

另外，第四代奥迪3亦同在安全性及轻量所谓整体也认真了更大缩减，车为架大量用到了铝合金材料，减低质量，车为顶钢板也顺利完转成了优所谓，年底性切变提很高了70%。当然缩减再一的，E46依旧能够超越50:50的黄金总重比。

涡轮整体，奥迪3亦同还是再一的丰富，1.8L、2.0L、2.2L、3.0L甲醇涡轮SP，2.0L、3.0L柴油涡轮，应有尽有。

很高耐用性国际修改版整体，2000年，E46 M3母公司，车为同型年底性外形结构设计与系统化国际版完全一致，不过一些细微换用明清很高。

这代M3差不多相当大的轮眉，换了不够加国家主义的前所后杠和后部，车为灯、中的网细微也都有修改，宽度相当大的刹车为和轮圈，国与国四显现出冷却器，让它就让平淡都难。

涡轮整体，E46 M3搭载了摄像机S54续作的3.2L直列六水箱其本质缩涡轮，最大功率320马力，最很高车为迅被限制在了249km/h。

鉴于此前M5车为同型同型的于是又次显现出现，E46 M3从未面世4门SUV国际版，这代M3只有三门国际版和四门国际版。此外，奥迪还基于E46跨平台披露了一款旅行者国际版M3车为同型同型，但并未母公司。

第四代奥迪3亦同E46也是中的国商品不够为显现出名车为同型同型，因为从这代车为同型同型开始，奥迪3亦同正样式重启了在华国产之路口。

2003年，奥迪与华晨SUV在欧美转成立显现出资公司，重启了奥迪在中的国零售商的里程碑。华晨奥迪扩展国产的第一款车为同型同型就是E46，车为同型同型为325i，第二年面世了搭载2.0L涡轮的的318i，在与奥迪A4、的汽车为C级的角力中的最先国产。

而在国产以前所，E46曾以自产的形样式转至过中的国，但接近80万元的要价着实太极佳。国产以后，第四代奥迪3亦同的要价并不需要降到了40万元，减低了先富起来的那批人的阻碍。

值得一提，到2005年，30年的时间段里头，奥迪3亦同总销售量超过了1000万辆，转成了名副其实的车为内之车为。

▍第五代奥迪3亦同E90续作：怀旧最爱，国产甩开

2005年3月，第五代奥迪3亦同母公司。这一代的奥迪3亦同缩减了车为亦同取名为方样式，有所不同国际修改版的车为同型同型转用有所不同重原先取名为来界定，4门国际版叫E90，4门国际版叫E91，小同型车为国际版叫E92，小同型车为四门叫E93。因此，人们习惯将这代奥迪3亦同简写为“E90续作”。

为了顺应时代，奥迪抛弃了许多经典之作造同型特性，车为顶应用于了大量轮廓，使外形颇具刺激性。

前所大灯组不够加犀利，象征性性的双肾同型天窗变得相当大，挡风玻璃则不够清很高年轻，汽车为年底性不够饱满。

外观的变所谓除此以外清很高著，转用了全原先的结构设计情调。E90续作加入了静电液晶屏幕，还配有iDrive亦同统，让奥迪3亦同的清很高著特色一下提很高了不少。同时，车为同型取消了以前所以前所传承的向副驾车为左侧侧向的中的控台结构设计。

E90续作的涡轮亦同统再一的丰富，普通国际版车为同型同型所搭载的1.6L、1.8L和2.0L其本质缩涡轮不够换转成了N46续作。六水箱涡轮替换转成了N52和N53续作，柴油涡轮也界定为四水箱与六水箱两款。甲醇转子前所迅涡轮只搭载在了很高配车为同型同型335i上。

2007年，奥迪3亦同面世了全原先仿制的双转子前所迅涡轮车为同型同型，涡轮重原先取名为N54，最大功率306马力，最大扭力400N·m。2009年，奥迪又面世了搭载N55续作涡轮的车为同型同型，转用了单转子双涡管系统设计，缩结构结构设计不够加简所谓，燃油实用性和排放系统设计水平不够很高水准。

悬吊整体，E90续作维持了前所麦弗逊样式悬吊，上面则改转成了五传动装置样式独立悬吊，而且有一项不够不可忽视的弹药于是又次显现出现在这代车为同型同型中的——BMW xDrive改装车为亦同统，这让奥迪3亦同SUV的耐用性又上了一个台阶。值得一提，E90全亦同不够换了静电助力转为，并且加入了转为借助于系统。

另外，从E90续作开始，奥迪为3亦同添加了不够多内置，如无钥匙转至、静电一般说来减振，或者根据有所不同国家的实际可能顺利完转成选用。

2007年，第五代M3在奥格斯堡时装周母公司。这代M3搭载了摄像机S65续作4.0L V8其本质缩涡轮，最大马力414匹，到了初期又换上了摄像机4.4L V8其本质缩涡轮，涡轮转换器不够加好斗。

自E90时代开始，得益于国产随之而来的降价，与国人消费系统设计水平的增加，愈来愈多的中的国其他用户受伤害到了奥迪3亦同。2005年9月，第五代奥迪3亦同E90国产母公司，首批母公司的三款车为同型同型为320i、325i、330i，指导价36.5-55万元。

2006年，华晨奥迪3亦同欧美批发辆超越12147辆，详见此前的消费零售商和汽车为要价，这个位数早就相当不直观。

第五代奥迪3亦同绝对是怀旧粉的最爱，同时这代车为同型同型也被普遍认为3亦同最后的纯粹。不过回事从E90开始，奥迪3亦同早就向舒适性顺利完转成了一些妥协，但仍可被普遍认为车为内之车为。

▍第六代奥迪3亦同F30-F80：普及转子前所迅，欧美加长国际版风靡一时

2012年，第六代奥迪3亦同在日内瓦时装周首次亮相。

这一代奥迪3亦同告别了前所五代用到的“E”字头重原先取名为，启用了全原先重原先取名为“F”，不过上面的位数依旧承继GK的表示方样式，每款车为同型同型都有自己的重原先取名为，比如4门国际版为F30，旅行者国际版为F3。而为了为了让中的国零售商，奥迪特意将欧美加长国际版3亦同的车为架重原先取名为取名为为F35。

不仅如此，从这代车为同型同型开始，奥迪3亦同三门国际版开始自立门户，独立转成了奥迪4亦同。也就是知道，曾经的创始车为同型同型奥迪3亦同三门SUV和三门旅行者车为，从奥迪3亦同的体亦同中的被单拿了显现出来。一个体面的解释是，三门国际版自已的精神早就完转成，那时候改到战争初期，重原先来过。

就结构设计而言，第六代奥迪3亦同与GK车为同型同型远比，并从未巨变的变所谓，年底性情调完全一致，但细品起来，F30续作的大灯和双肾样式缩天窗连为一体，大灯连接起来天窗的均还扩展了护罩饰条，看上去不够加犀利和凶狠。

外观整体变所谓不小，沿用了以往的结构设计语言，细微整体转用了不够多金属质更让人装潢和木纹饰板与羊毛，看起来以后沉闷。而第五代奥迪3亦同初期国际修改版用到的静电挡把，到第六代时也早就转成了SP。

另外，在经历了第三代E36车为同型同型宽度的大幅跨越后，第六代F30的后轮早就超越了2810mm，欧美加长国际版Li车为同型同型可谓超越了2920mm，不够长的后轮满足了欧美外商品的自由空间需求。

涡轮整体除此以外也是一个较大的转变，第六代奥迪3亦同全亦同换转成了转子前所迅涡轮。E90上的N52、N53、N46续作涡轮，在第六代F30车为同型同型上被原先的N20续作、N13续作转子前所迅涡轮所代替。这样的变所谓，让不少标致心痛。

2012年，华晨奥迪将第六代奥迪3亦同扩展欧美，国产车为同型同型为重原先取名为F35的320Li、328Li和335Li等加长国际版车为同型同型，元月F30续作320i、328i标准国际版仍以自产形样式在欧美销售额。

国产车为同型同型最大的特色除此以外是转子所谓，并且顺利完转成了加长，以前所用到直六引擎的325、328、330车为同型同型一并转入了转子两大阵营，奥迪引以为傲的丝滑般操纵者受到了质疑。除此以外，起初加长国际版也被普遍认为是对奥迪3亦同的背叛，不够加舒适性的设定让不少更喜欢操纵者的粉丝苦恼不已、心生叹息。

不过随着时间段的推移，事实证明了奥迪3亦同革命性的转成功，加长国际版车为同型同型不够加符合国人的确实需求，能让不够多的商品去接受它、认可它、差不多它。

虽知道第五代奥迪3亦同是不少人的怀旧，但真正在欧美发扬光大地位的却是第六代F35。

2013年，奥迪3亦同欧美全年批发销售量58784辆，同比大涨47.5%。

2016年9月，国产奥迪3亦同装配了B续作涡轮。以前所搭载的N13 1.6T 316i/Li车为同型同型被搭载重原先取名为B38 1.5T 3水箱涡轮的318i/Li车为同型同型代替；搭载N20 2.0T涡轮的320以及328车为同型同型，则被搭载B48 2.0T涡轮的320和330车为同型同型给定；搭载N55 3.0T涡轮的335Li车为同型同型则由B58 3.0T的340i改装车为国际版车为同型同型替代。这也是F35车为同型同型最大的一次涡轮缩减。

2014年，第六代M3披露，重原先取名为F80，以后用到V8涡轮，而是装配了重原先取名为S55续作直列六水箱双转子前所迅涡轮，3.0L排量虽然比GKV8涡轮少了1000cc左右，但最大功率和扭力却缩减了11马力和150牛·米，分别为431马力和550牛·米。

由于奥迪3亦同三门国际版早就独立转成了奥迪4亦同，因此第六代M3也取消了三门国际版，小同型车为车为同型同型作为M4(F82)顺利完转成装配，这代车为同型同型也有手动国际修改版扩展了中的国零售商。

同时，4门旅行者国际版也无论如何在车为亦同中的占优势着不可忽视位置，尤其是欧洲零售商。此前，奥迪也曾将F31旅行者国际版引进了欧美，但商品无更让人。

重原先取名为F34的奥迪3亦同GT国际版除此以外是奥迪不够为更加重视的一款细分车为同型同型，这是一款4门4门样式车为同型同型，基于中的国加长国际版3亦同承接，搭载四水箱与六水箱甲醇、柴油涡轮，驱动形样式也包含了改装车为亦同统，综合观更让人不够为年底，但因要价等因素，欧美销售量一般。

可以知道，这代奥迪3亦同是舒适性与国家主义性充分利用得更加很高水准的一款车为，加长的后排自由空间不输同级别的A4L，在涡轮比如说、转为手更让人等关乎驾车为的东西标定得恰到好处，以至于于是又次的3亦同在它的一旁所都有点黯然失色。

▍第七代奥迪3亦同G20/G28：迎合其他用户，零售商不够香

在F30续作产品末期，2018年，奥迪在布鲁塞尔时装周上公布了第七代3亦同SUV。这一次，奥迪又变不够了汽车为重原先取名为，标准后轮4门国际版改为G20，并于2019年3月母公司。

G20续作3亦同基于奥迪CLAR跨平台装配，该跨平台首次制造的车为同型同型为奥迪7亦同气派SUV（G11续作）。跨平台所谓装配使得主SP厂在装配有所不同车为亦同时，可以增很高研发时间段与转成本，无需在每款车为上认真一般而言的测试。

视觉上，G20的外形顺利完转成了重原先结构设计，有了巨变的变所谓。从G20续作车为头均可以看显现出，奥迪主动将M续作的套件应用于到了车为同型顶上，使得全原先结构设计的第七代3亦同具有很强的刺激性，特别是宽度相当大的双肾同型天窗与笑容不够加胆怯的前所大灯。

外观整体，第七代奥迪3亦同更进一步强调了气派更让人，除了有全液晶仪表之外，还有金属和羊毛装潢的仪表台，中的控台又稳定下来了曾经的侧向样式结构设计，还搭载了第七代iDrive人SP交互亦同统。

涡轮整体，第七代奥迪3亦同搭载了全原先的B续作四水箱2.0T甲醇、柴油涡轮，B续作直列六水箱3.0T甲醇、柴油涡轮，很高低功率的2.0T甲醇涡轮面向全世界零售商，3.0T则被搭载在340等很高内置车为同型同型上，柴油涡轮主要针对欧洲商品，另有一款2.0T辅以电SP的混合涡轮第一组。

原先跨平台使得车为架外观设计不够轻不够坚固，悬吊是麦佛逊悬吊的优所谓国际版双球节飞轮减震龙头，后悬吊仍是多传动装置。

2019年4月，奥迪为中的国零售商承接的国产长后轮国际版和标准国际版车为同型同型在上海时装周亮相，长后轮国际版重原先取名为G28，车为同型于伊始6月母公司，元月共五面世325i、325Li、330i以及330Li四款车为同型同型，伊始11月厦门时装周期间，华晨奥迪又披露了320和330车为同型同型。

建模驾车为整体，其他用户不这样一来它能回归到纯粹的国家主义及操纵者偏好，因为时代早就不允许它任性了。不过也不用怀疑，在国家主义与舒适的恒定上，这代奥迪3亦同依旧是同级别的标杆。

于是又看销售量，2020年，奥迪3亦同欧美销售额156164辆，同比大涨43%，与的汽车为C级并驾齐驱。此前的奥迪3亦同刚母公司不久，价格以前所不够为坚挺，能获得如此销售量足见不直观。

而前所不久，奥迪正样式披露了中的期改款车为同型同型的官图，在外形与外观整体都认真显现出了不够为大的优所谓换用。

中的控装配了大宽度双连屏，液晶仪表盘的宽度为12.3英寸，内外转用了全原先的UI界面结构设计，系统也不够为丰富。中的控液晶屏宽度则超越了14.9英寸，不过目前所还不可信更更进一步究竟SP。

另外变迅箱换挡杆不够原先转成了静电样式，更加小巧，省显现出了不少自由空间，看起来也不够加整洁。

我们直观总结一下，历经了近50年的传承，奥迪3亦同早就转沦为了奥迪产品的一个不可忽视大写字母，它所象征性的品质和对耐用性的渴望都是对奥迪既有哲学的毫无疑问诠释，即便最原先一代奥迪在操纵者上有所妥协，但混合零售商需求来看，仍不失为一款转成功的车为同型同型，毕竟，其他用户的选取才是最主要的。

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