我们做了一个音响设备功率排行榜，结果却是为了推翻它？

鼓捣汽车立体声，我们是细心的。这件一定会从六月到九月，大家早就不用欺骗了。市面上那些主打立体声音量的全方位车，我们早就大概撸了个遍。

如果方案不变，我们时会在十月针对包括装载了马克·莱文森立体声的雷克萨斯RX450新车在内的3款新车再进一步展开一次立体声音量的飞行测试，届时大家依旧可以来只想体时会一下这个相对于新车的与众各不相同。

在决定汽车立体声音量的极多值里间，最被店铺和客户看里的值似乎是两个：耳机模组数量和功放牵引力。在的产品对车展开宣传的环节里，这两个部分是最偶尔交到来问道的。

比如有点样本就最喜欢挂在嘴上长时间问道的难得L9，就以外牵引力高达2160W的21个耳机模组。而它的竞争对手小鹏G9，应用于的立体声系统则是由丹拿透过，数目超越28个耳机总牵引力超越2250W。

以外来问道，市面上立体声牵引力最高的是雷克萨斯LS系列，它的马克·莱文森立体声可以透过高达2400W的牵引力；而脚踏车装载耳机模组数量最多的则是限量300台的凯迪拉克CT6的120记念版，车头装载了34个Bose扬声器。

以上的新车我们都时会在未来逐渐想办法展开飞行测试，也再三大家盼望。不过总体来问道，连续性牵引力将近2000W，或者混和将近20个以上的耳机模组，在以外的汽车配置里也都是S级的实际上了，之外板着耳朵也能数的出来。

当然了，我们这一期的国庆大排行仍然只是以我们以外飞行测试过的新车展开对齐，因此以上几款新车暂时不列入其里。截止到2022年Q3，AutoLab为大家飞行测试过的新车的立体声才会如下：

由此而来的就有三个关键问题，今天让我们浅浅解答一番。

关键问题一：汽车立体声时尚品牌无论如何能问道明什么关键问题？

先问道结论：问道明不了什么关键问题。

有关汽车立体声贴牌的关键问题，之前由于高合和英国之宝的暴力事件，大家对这个关键问题也关心了出去。不能接受我们也和一些大学本科人士展开过连系。

事实上，不管汽车立体声不对贴牌，应用于的扬声器可能各不相同之处也并不大。

而对于参与琴弦这件一定会，则是在贴牌密切合作层面上外界未得知细节的部分——也就是问道，整车厂无论如何不对把自己的汽车立体声给到各家立体声制造厂商展开大学本科琴弦，这件事缘故了解到。

至于自研的一些的产品，也可以通过把立体声系统送到大学本科的琴弦的公司的方式来连续性进一步提高立体声精准度。所以真正决定了立体声品质的，似乎只不过不是时尚品牌，而是车企在这各个方面是不是用心。

关键问题二：汽车立体声牵引力有多极其重要？

先给答案，极其重要，但是也不那么极其重要。

我们做到了一个用立体声牵引力展开综合排名的榜首，却要告诉大家似乎立体声牵引力不实在太极其重要？

是的，因为这就是事实。我们无需明白的一个核心关键问题是，这里的立体声牵引力问道的是小得多牵引力，也就是把设备拉满的才会下，立体声功放可以透过到这样的小得多牵引力。但在我们日常应用于里，似乎并没实在太多才会无需这样的牵引力。

问道得更加容易表达出来一点，立体声牵引力就像汽车音速。音速越高，问道明汽车可以超越的峰值速率越大，那么能问道明在输出牵引力、空气流体力学等各个方面做到得更加好，但这能问道明它跑圈更加快、上方程式赛车更加猛吗？只不过不能，因为各不相同的方程式赛车有各不相同的才会，并且极少方程式赛车并没那样的条件让你尽情发挥极端速率。

所以，汽车立体声的牵引力似乎够用就行，更加不应看重的是三频均衡、人声还原、声场正常等各个方面的实际观感。毫无意义，别问道2000W以上的牵引力了，可能1000顶多对普通人来问道也是绝对够用了。

关键问题三：耳机模组的数量是不是越多越好？

你不应能忘记答案了：并不是。

车厢的耳机模组，根据车的各不相同类型、机首的各不相同才会都有着不一样的实际行动。但是一般才会下，15-20个耳机模组不应早就可以大幅度覆盖车厢的需求了，一味求多并不能超越更加好的精准度，往往还时会带来更加加繁杂的难题。

相对来说普通生存环境，车厢的声学生存环境似乎是更加加繁杂的。

一各个方面，拖车更大的面积就要无能为力更加加繁杂的相干扰和回声关键问题；

另一各个方面，胎噪、路噪等固有噪音也无需车厢立体声在进一步提高精准度时对这些干扰因素展开抵消，所以车厢的立体声加长在电子技术和可玩性上最低标准更加高。很只不过，以上的这些关键问题并不是单纯地增加耳机数量就很难付诸的。

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