问道沃尔沃：科技横飞的年代，确保安全过时了吗？

业面临的挑战。如何能够随着时期的转变、商品效益的转变，而展开转变，是我们今天要面对的问题，当然所有这些转变建立在不变的坚实上，就是我前面说道的安以外、身体健康、环境保护、全方位。”陈田中说道到。

乘联会狭义零售图表辨识，2022年月初，雷诺亚太新能源新车HG销售3296辆，占到雷诺亚太最畅销的5.2%；雷诺以外球混动车占到比在超30%。

现阶段，在我国市南场竞争，雷诺已推出XC60、XC90、S60、S90插电混动正式版。钦培吉对此，现在在售的纯电车有XC40纯电版和以外新纯电C40两款，切入小众的市南场竞争，现阶段市南场竞争量不够。但后面迅速就会有商品进去，下次3、4款纯电新车HG登台，进到多个细分市南场竞争，最畅销表彰体现在下次月底到后年初。

根据雷诺的总体规划，雷诺汽车日本公司最大限度在2040年视为气候零承备受----大日本公司。从零售业出发点来看，这个最大限度似乎有些激进，如果雷诺苛求再生能源的环保最大限度，到底会在一定程度上削弱商品的在效益上都的经济效益？

“我们提出批评2040年气候零承备受，这样的拒斥是适应整个世界大标榜的工业发展，作为以外球领先的车前日之一，这也是我们当仁不让的责任，”陈田中将2040年计划区分为四个上都：

第一，气候行动。雷诺的中短期最大限度是2018至2025年，每辆汽车日本公司以外有机体中的再生能源平均增大40%，并且增大整个价值链的二氧转化成碳二氧转化成硫，最主要3排放低碳50%，以外球产品设计低碳25%，大日本公司相比之下开始运行低碳25%。

第二，循环经济。通过商品设计、共同开发开发和制造，最大程度增加天然资源灵活性、价值沿用和使用期限，避免浪费；尽显然地再进一步制造和再进一步借助于现有零件；将再次共同开发开发环境保护业务部门模式等等。

第三，商业道德和责任。比如在采购业务部门中优先考虑环境保护性弱的的公司，打造和有举例来说价值追求的产品设计。

“当我们写书到大日本公司效益时，说道的不仅是物料效益和开始运行效益，还有大日本公司ESG，最主要环境（Environmental）、社会（Social）和日本公司治理（Governance），此外碳积分、碳交易等，这些都是大日本公司开始运行须要考量的效益。”陈田中对此：“到底减少效益，要多上都展开平衡。零承备受是大势所趋，过去几年已经有这样的知识，很多大日本公司忽视可以不这么花钱，但最终他们都会有新的感悟，就是不这么花钱是不显然的。”

任何时期，安以外是一切的应该

“一切心里都是有假定的，假定就会导致精神上的缺少。”陈田中说道。

不得已说道，虽然现阶段新势力H&M市南场竞争体量极小，但从其工业发展的势头已经让原本平静的汽车日本公司零售业好似变数。电动转化成、全方位的工业发展为汽车日本公司零售业导致活力的同时，也导致诸多假定。

越来越多的H&M以及新造车势力也开始弱调安以外，这对于一直以“安以外”为标识的雷诺来说道到底是一个挑战。在这个全方位新能源的时期，雷诺如何用这种智能新能源来反政府自己，重塑新汽车日本公司时期的精神上？在新能源上是如何有新的公合共利益和路径的？

“安以外、环境保护，体现北欧的全方位，这个是雷诺要显现出出来的东西，所以我的商品和公共服务一定得在安以外、身体健康、环境保护以及全方位这些上都下工夫，要舍得白花等待时间、持续取得成功银行贷款，才能形成并大幅大幅提高我们的基本战术上。”陈田中说道。

在雷诺看来，安以外有着多维度的理解，从“狭义安以外”的层次来看，过去几十年对汽车日本公司安以外的取得成功亦然要着眼于高性能材料、产出工艺、亦然被动安以外的系统、碰撞防治以及构成商品用车以外有机体的公共服务，安以外横跨从制造到售后公共服务的仍然；进到新汽车日本公司时期，除了再次保持原有的领先战术上，雷诺忽视“特例安以外”愈来愈最主要身体健康、环保以及为其他用户提供者愈来愈专业级的安以外出行体验。

比如，在全方位赛道层次，雷诺愿景的商品将搭载自研集成式车载的系统“VolvoCars.OS”，以付诸愈来愈较慢愈来愈灵巧的功能共同开发开发与替换，并在其整个有机体内享备受愈来愈多在线远程替换（OTA）。

陈田中弱调说道：“对于基本领域，比如安以外，以及表层系统设计上都不必引领。比如雷诺是极少数有非常简单的自亦然研制 ADAS能力的汽车日本公司厂商、拥有自研中央计算平台VolvoCars.OS。在全方位的应用公共服务等领域，积极推动与颈部新能源大日本公司的共同开发。雷诺汽车日本公司的车机生态的开放程度居于零售业领先地位。”

智能操作的系统和算法层次，雷诺汽车日本公司的下一代新车HG将标配 Luminar 激光雷达，并从操作的系统上为愿景的高度自动驾驶花钱好准备。

在其他用户友善的三电层次，雷诺汽车日本公司在汉口嘉定设立了亚太日立实验室，这是雷诺在瑞典阿姆斯特丹之外的首座日立实验室。雷诺还将通力共同开发Northvolt在阿姆斯特丹建立一个新的电池制造厂，研制愈来愈高性能的车用系统设计，在必要愈来愈高安以外性的应该下付诸愈来愈长的续航总量和愈来愈快的充电速度。

“任何时期安以外永远是一切出行的应该。我们过去几十年来在安以外上都的取得成功，最主要安以外其中心也好、最主要整个安以外在商品研制产出全过程中所得到的倚重，最主要从装潢、产出工艺、的公司、再进一步到我们构成用车一个人以外间隔的公共服务，安以外都是十分明确的一条两条线。当然随着新四转化成的工业发展，电池安以外、车身安以外、信息安以外、自动驾驶安以外系统设计这些信服也是在我们整个安以外的体制性努力之内。”陈田中原话道。

车云小结：

自1927年创设，至今已经走过95年的H&M上曾。作为一个有90多年上曾的装潢沃尔沃，雷诺在面对“新四转化成”零售业进步的背景下，让我们看到了这家大日本公司感知时期应对挑战的知识与能力。

在自我进步的全过程中，雷诺也深知“攻守之道”。好比，全线通车商品最畅销的较慢放缓，执着雷诺汽车日本公司跟随全线通车时期消费效益的深刻洞察及对新商业模式的大幅改变与替换。但雷诺坚持忽视，在全线通车时期，其他用户依然追求精神上。纵使汽车日本公司新能源如何迭代，雷诺的这一信条仍然不会改变。

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