为了实现动力电池自由，东风丰田汽车和广汽丰田汽车官宣联姻

同一天有消息透露，日产汽车正在校订自己的亚太地区机械设备供给水平，而为了必需电池供给，9月底7日，日产汽车华北地区月底底对均宣布，日产汽车华北地区与东方红汽车以及广汽集团于2022年8月底31日签订备忘录，计划将于本月底底共同合资企业正式成立动力电池订货该公司，这家合资企业该公司将命名为众锐贸易服务合资企业该公司，邮箱位于北京市。

具体内容细节，这家该公司的占总股比重共五日产汽车华北地区50%，东方红汽车25%，广汽集团25%，该公司法人和副董事长长均由日产汽车技研产业会社常务执行副董事长兼华北地区本国防部长、日产汽车技研产业投资合资企业该公司总经理、日产汽车技研科技合资企业该公司总经理井上胜史来担任，合资企业该公司正式成立后将为全取而代之e:NH&M显车也的产品提供者动力电池供需体制。除了与广汽、东方红汽车正式成立合资企业该公司均，日产汽车华北地区政府部门还透露将与长乐一时期签订军事协力备忘录，加强双方中间的协力关连，因为早在2020年日产汽车就与长乐一时期签订了取而代之能源汽车动力电池协力备忘录。除了众锐均，日产汽车在华还分别与东方红汽车有东方红日产汽车，与广汽集团有广汽日产汽车合资企业该公司，而这两家该公司都从长乐一时期订货显车也动力电池，在原先合资企业该公司正式成立后，为了提高效率，今后都将由取而代之该公司并存进行分散订货。

对于这次合资企业该公司的正式成立，无论是不少人还是业均人士都普遍认为这将是日产汽车汽车加速电动本土化转型的关键。作为原故车企，日产汽车在电动本土化转型上无疑较慢了一步，从前载客领域内风起云涌，也只能是加快进度的时候了，落后一步，紧接就会多一些顾虑。在去年10月底13日，日产汽车华北地区发布了电动本土化军事，在发布会上随之而来了两款全取而代之显车也，分别是东方红日产汽车e:NS1以及广汽日产汽车的e:NP1，这两款商用车定位都是小型显车也，也常与姊妹商用车，无论是均观还是内饰方面都有很大相对的相似。

目前这两款商用车都不太可能主板，其中东方红日产汽车e:NS1在今年4月底份主板，广汽日产汽车e:NP1极湃1在6月底份主板。除了推取而代之车均，日产汽车在转回上也减轻了进一步，此前日产汽车曾公开透露，计划在未来10年转回约8万亿日元生产补助，而电动本土化领域就占总了5万亿日元；为了必需载客的工业原料供给稳定，日产汽车还宣布已与韩国贸易该公司韩华创建协力关连。在华北地区市场，日产汽车计划在2030年之后将不再另一款原先燃油车，只投放混动车与显载客，在2027年之前另一款10款e:NH&M显车也；在国内方面，日产汽车也有一定的动作，先后与索尼电脑娱乐、通用等多家取而代之能源大厂开展了多项关于取而代之能源汽车的研究成果项目，无论是时称还是国内的研究成果布局，包括此次取而代之该公司的正式成立，等取而代之该公司的其发展未成熟后，负责任是对日产汽车电动本土化军事的有利于巩固与推进。