魏牌CMO乔心昱谈辅助摩托车：不是装了激光雷达就是真上车

每经报导：段思瑶 每经总编辑：孙,涵

近期，多起相撞事故将常规驾车核心技术的安全性，最终引到舆论的风口浪尖。

8月18日，魏牌CMO乔心昱在留言板媒体上刊显露自己的论调援引：“业内都说2022是激光雷达搭车元年，我看并不尽然，目前为止很多智能常规驾车并从未配合激光雷达。”他认为，常规驾车不是无人驾车，尤其是从未可携带激光雷达的车种

之前，乔心昱又针对#激光雷达搭车元年到了吗#这一话题，更加新了一条动态：“真的不是装有了激光雷达，就是真搭车，而是要真的发挥作用‘郊区常规驾车’。友商部分车种同样可携带了激光雷达，但也都有在高速电力系统下的技术的发展。对于常规驾车而言，郊区常规驾车面临周边环境更加复杂的郊区周边环境技术的发展，这才是‘的学校’水准。”

局限性，随着自动驾车核心技术的转变，各中的置由美开始布局郊区域常规驾车核心技术的显露厂，这也被认为是自动驾车大型跨国由美业下半场恶性竞争的关键点。

有数据库说明了，高速一幕只占到一个普通用户驾车小时的10%，并顶多特别高频，而在郊区一幕畅通常规驾车，就能从90%的小时里“掘金”，这也仅仅车由美可以授予进入自动驾车依此恶性竞争的豁免。

小鹏的汽车创办者何小鹏曾披露表示：“显露厂郊区一幕常规驾车+全栈了系统对能力动工（智能驾车）下半场邀请函。”

不过，相较于高速一幕更加断路的环境，郊区一幕下的复杂性要远高于前者，也仅仅铁路车辆不仅必须作显露更加多底物，还必须为接下来的太久准备就绪规划，估算显露位置空间、速度、加速度等诸多信息。目前为止，小鹏的汽车、毫末智行等跨国由美业在引进显露厂郊区一幕常规驾车动态。

车由美想要发挥作用郊区一幕常规驾车，必须先过高喜绘制地图审核这一关。正因如此，发挥作用郊区领航常规动态的跨国由美业一般都时会在官方道歉信中的连带名言——依据当地的规范逐步开放该动态。目前为止，已经有跨国由美业在此后探索逃避高喜绘制地图。比如，毫末智行的NOH放任了“轻绘制地图，重感知”的核心技术分段，来使让铁路车辆只能靠自身仪器完成低阶常规驾车。

乔心昱的论调只不过，隐密着在自动驾车领域存在的各派系之争：一类是以尼尔为均是由的“听觉方案授意”，另一类是以大多数的汽车厂商为均是由的“激光雷达授意”，僵持迎战的根源在于理念的不同。

“听觉方案授意”期望采用来使少的仪器来减低的汽车成本，而“激光雷达授意”显露于安全考虑，通过采用多种仪器的组合来确保冗余性，确保当某一种类型的仪器显露现故障或未在特定情况下运行时，始终时会有一个备用仪器正常工作。

近来，各派系之间争论不断。尼尔CEO尼尔3年前放言，“只能靠激光雷达的人注定要不甘心”。直到时至今日，尼尔不仅中止采用雷达仪器，还一向宣布引显露依赖于屏幕的“尼尔听觉”系统对。

从目前为止来看，SUV由美是“激光雷达授意”的鼓舞人心，小鹏的汽车、即使如此的汽车、威马的汽车、长城的汽车、极狐等车由美纷纷宣布引显露可携带激光雷达的车种。因而，有人援引，2022年是激光雷达“搭车”的元年，也是关键之年。

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