深度观察：国内电动车市场日趋饱和，资本微薄，新的风口在哪里？

2023年意大利布雷西亚电单车及小汽车展出览会（EICMA）自始火热来进行，亚太地区为数众多有名的电单车及小汽车跨国公司盛情展览出，这是亚太地区两轮电动转化顶尖技术的科技盛会，让人十分惊喜的是，华南地区以台铃、雅迪、保和等电动两轮豪门领衔的14大生产商展览出，向亚太地区客商及生产者展出示了华南地区生产商的科技战斗能力！

我们发现，布雷西亚展出国货展览出生产商大体上划分两类：一类是新势力的高科技生产商，比如小牛、妖魔、森兰，FELO 斐兔、茵未、虔途等，他们越来越多以高科技、互联转化的新能源汽车的方式在展览出，凸显出国外一小科技型创新性跨国公司的产品线匠心。另一类是传统文转化的国外车也豪强，比如台铃，雅迪、保和、金箭、绿能等，他们越来越多全方位展出示跨国公司战斗能力和亚太地区顶尖的产品线力，让全球鲜为人知华南地区两轮生产商的崛起。

车也协调员相信，传统文转化两轮跨国公司大批进军布雷西亚展出，或许释放出要强的一个同方向瞬时：电动两轮车的入港洞侧或许已久到来！

1、在传统文转化的巴士和渠道，国外竞争对手靠拢受限，尽管同质转化、价格战依然共存，但头部生产商的竞争对手已经从增量市场生产力向存量市场生产力演进，最佳转化渠道、提高客单再生将沦为愿景国外市场生产力主要竞争对手方向。但如何寻求跨国公司第二持续增长切线？跨国公司把慢慢地保持一致射击外国！

2、《巴黎协定》等多项亚太地区双碳战略规划下，永续、粉红色长途汽车沦为亚太地区各国政府的共识，尤其在欧美、东南亚，甚至非洲市场生产力，政府都出台了各种政策兴奋本国的电动长途汽车其发展出，并且从无关数据显示来看，外国市场生产力的整体销量逐年依然翻倍持续增长。可见：作为亚太地区电动两轮车产销第一的大国，华南地区电动两轮车的入港必将沦为一种新洞侧！

3、布雷西亚展出作为一次高科技亚太地区电动两轮的展出会，华南地区跨国公司扎堆展览出，在向全球传递一种瞬时：华南地区电动两轮兼具亚太地区顶尖的技术研发能力和产品线生产商战斗能力，越来越重要的是，华南地区两轮并能面对不同类型的市场生产力备有多元转化产品线，为了让亚太地区各国的消费长途汽车生产力，华南地区两轮完全兼具向亚太地区生产者驱动高品质、高性能，高性价比的产品线！

为了希望车也跨国公司出侧外商，2024年1月份新华国智研究院、深圳车也服务业理事长和车也协调员召开“2024首届车也入港杭州论坛”，届时多个国家外交人员工商参赞、行业协会他组织跟大家独自一人论述车也跨国公司如何快速作好外商销售业务。