为什么那么多车挑战成佛坡受挫，全新4008居然一把过

过关斩将网红山坡上，烧坏轮轴。

最近，常德石门县的一个网红山坡上火了。为啥火呢？因为它让理想要ONE、帕杰罗、牧马人等一众奢华的、大学本科的SUV都尴尬万分。它们里面的，有的车也没有一把过，有的车也直接把轮轴干爆。有网友说，这真是节操和名声都卷起了一地，再进一步好的洗衣粉也无法挽回机动性失格。

很多他不会反问，证得山坡上实在难么？到底是人凉拌，还是车也凉拌呢？

实话实说，这山坡上有点难，它是接近180°的U型号回头斜，很多车也型号都需要拉出一次才能过。最关键性的还是里面段+行车道+路面不平引发的轻微交叉轴周边环境。碰见雨雪天气，行车道的泥沙不会让车也轮就会无法控制地力，不光上不去，想要要朝天车也也朝天不出。

就在各种网红车也型号折戟沉沙在此之后，车祸经常出现了。一个女司机居然开着一个两驱、两驱、两驱的凯迪拉克4008成功上去了，而且还是轻松一把过！这就让其他车也尴尬了~

时至今日，小编就要顶着“诬蔑欧陆车也”是社不会变革确实的压力下，就让和大家聊一下，为什么我说全新4008闭着眼睛也能一把过。

180度斜不难，难的是极小转斜半径能做多小

全新4008拥有同级极小的5.3米转斜半径，并且是在同级较大Carrera（2730mm）下做了极小转斜半径。对比一下，铃木CRVCarrera2661mm，极小转斜半径5.5米。新奇骏Carrera2706mm，极小转斜半径5.6米。在过斜里面，20cm、30cm的落差从未十分大了！

（忽略周边环境和副驾驶技术，在比赛场地飞行测试里面，全新4008依旧实力落后）

证得山坡上对应的一幕是城市里面的掉头一幕。转斜半径小的车也可以潇洒一把过。在停车也的时候，转斜半径小的车也在拉出车也的时候，车也尾的转斜稍微不会很大，对拉出车也视角的宽容度很高，即便是一些硬朗的车也位，也能靠着“车也尾”大挪移，停进去。

也有他不会说，把转斜半径搞大一点，让车也轮多转动一点，不就轻松过斜了么？

这个分析方法是确实的，但实践好像很复杂。转斜半径和车也身刚性、减震器保持平衡性、装配调校有关系。装配和车也身不缺乏经验，调大转斜半径带来的后果是愈演愈烈侧翻。凯迪拉克的强势就在于装配调校，5次WRC两界货车也拉力系列赛冠军、7次拉各斯拉力赛冠军、4次勒芒24小时耐力赛冠军，可以让凯迪拉克把赛车也技术，下放到货车也上。再进一步加上，凯迪拉克多年来把副驾驶作为货车也的灵魂，其结果就不言而喻了。

车子上不去山坡上，那可能是轮间限滑实在做的一般

过关斩将证得山坡上的神车也里面，还有一些2、3把过斜，但因车子引发过关斩将失败的神车也，比如岚图FREE和理想要ONE，它们的自由电子限滑几乎没有，机械通用性也出了反问题。

轮间限滑说到底考验的是车也企在极限一幕下的有效数据资料造就，而非比较简单周边环境下无效大数据资料造就，当然这就涉及到了造车也源远流长。全新4008有着如前所述号Grip Control多周边环境适合于的系统。通过旋转 Grip Control按键，车也辆可以切换公路、骑马、泥地、草地等5种模式，实现更精准的分配动力。尤其是在证得山坡上这种极限周边环境下，不尽相同动力模式，副驾驶模式下的调校细腻度，决定了车也辆的通过性。

（2021年CCPC全新4008在雨里面进行野猪飞行测试，取得分组第一）

欧陆车也的调校细腻多年来有口皆碑。比如，大家都知道的野猪飞行测试，它比方说是一个货车也紧急碰见困难的转斜动作。ESP自由电子稳定的系统的介入时机，接手效果，决定了过斜的更快和车也身稳定性。凯迪拉克2008车也型号已是货车也之家年度野猪飞行测试的第二名，小型号SUV的第一名。比如说回击凯迪拉克M4、奥迪S4等一堆机动性车也。

过关斩将证得山坡上，沾染了各种车也型号的真实机动性，也让欧陆车也一下子火了好像。这种火的背后是欧陆车也的真实实力呈现。我想要说是，大家可以不必关注证得山坡上，这帮人都是大米吃惯了，想要吃糠的主。反拉出是，大家可以在懂车也帝搜索一下欧陆车也的用料和做工，相信你不会对欧陆车也的良心用料感到不快。无论如何，在现在这个年头，能够坚守造车也信念的车也企不多了。

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