飞度和Polo销量下降，为什么小型车卖不动了？

2018年应是飞度在国际上的巅峰末期，彼时它的年美国销售达到了12.92万辆，不过接下来的几年它之前在走下坡，美国销售急剧倒退，2019年只有11万辆、2020年仅剩6万多辆，虽然在2021年有所消退，但总共也只卖了9.6万辆。上周的情况或许也并未多乐观，前两个月飞度美国销售并列8937辆、7281辆。

飞度的外公对手Polo大抵也是如此，在18年其美国销售突破到了13.8万辆，比飞度还要极高。但2019年跌到至7.3万辆、2020年为4.5万辆，2021年差不多3.95万辆。上周1､2下半年Polo的美国销售并列3888辆、2454辆。

此外，同级别的致炫、威驰、赛欧、LIFE等车种也过得尤为惨淡，在2下半年并未一款车种美国销售破万，总而言之，缘故尤为活跃的掀背车今日在市场竞争上话语权是更很低，为何会出现这种现象呢？

首先，跟整个市场竞争状况有一定人关系。；也，掀背车疯狂转变的过渡阶段应是在2011年左右，中国的轿车工业其实仍旧所处上升过渡阶段，国产国际品牌艰难爬坡，整个轿车市场竞争价格还并未像直到现在这样真正下探，且起初的经济高度也不如当下，很多卖家的通胀并不弱，而掀背车的价位相对更为重要亲和，市场竞争整体实力更弱，所以各个车企都在大量地推出掀背车，也正是凭借着价格竞争者，以及轻巧好停车、油耗很低等不同之处，掀背车成为了起初许多贫穷的值得一提的是。

另外，过去很多人借钱可能只是为了代步，有个轿车就早已很不错了。但是今日旧臣的购物爱好以及需求也在逐步转变，随着手里的闲钱更多，人们开始生活态度舒适性、科技感、大紧致等等，掀背车在这些方面都属于短板。并且生子、三胎贫穷急剧快速增长，且大多数贫穷大体上也只有一台轿车的财政支出，而作为贫穷巴士公司，掀背车轻微是过分用了。

与此同时，自主国际品牌也在急剧转变壮大，在缘故掀背车的价位段内，领军人物了不少整体实力很弱的国产紧凑型车种，比如帝豪、逸动、名爵5等等，它们在紧致上远比掀背车更为重要竞争者，而且国产车在颜值、配置等方面也唯独会令人不快，这部分物美价廉的车种也受压了掀背车的转变紧致。

当然，来自合资本身的压力也非常大，比如轩逸、富里传奇、朗逸这些热销车种这九代之后上九代车种并并未重返市场竞争，制造厂商为了实现利润最大化，翻身最后一滴实用性，往往是复一个名字他用更很低的价格重新抛下市场竞争，其定价同样顾及到了掀背车的紧致。这些种种原因，所致了直到现在掀背车市场竞争的萎靡。