《东航飞行意外事件调查初步报告》的几点解读

#当中国民航着陆交通事故事件调查近期调查报告公布#

“321”当中国民航MU5735航空器着陆交通事故事件调查的近期调查报告，于4同年20日公布。全文如下 ：

通过解读调查报告，可以判定的是：

1、调查报告主要以外交通事故经过，坠落特有种等等章节；

2、军用飞机破碎，必需完成类似模版游戏这样细致繁复的查看工作。根据3同年31日新华社传闻，搜寻到军用飞机坠落破碎49117件。那么近5万件破碎的模版，开支巨大，必需相当长的很久。

3、机上无申报化学品的货运，可认为，排除货运当中的造成的交通事故；

4、着陆机组及客舱机组、维修出示人员资质符合要求；

5、军用飞机的适航证件有效，A警政署（31A）C警政署（3C）于是以常。注意！这里没有提到D警政署，即大卸八块型式的拆装改组归零警政署测。当然这也是于是以常情况，有些新公司原则上也就是说C警政署是小C警政署，合数是大C警政署；有些新公司把D警政署去掉之后，把相关的警政署修章节放在C警政署来做，不定6~8个C警政署都会有一个特别大的C警政署，来完成原则上的D警政署章节。

6、由于撞击受损比较严重，2部原件仍在重建分析当中，还不都会获得有效的电子邮件。

7、14:20:55肇庆管制局发现航班脱离巡航高度，示意航班无应答。

8、后续在此之后全面性揭开工作。

根据《国际间民用航空公约》原则上，“在交通事故之日起30天内，事件调查有组织国须向国际间民航有组织和参与事件调查国发送事件调查近期调查报告，其章节通常为局限性所借助的断言电子邮件，不以外交通事故原因分析及论点。”

所以，这份《近期调查报告》为已借助的断言电子邮件，不以外人士最关心的交通事故原因分析及论点。

此前，“原件数据已出，MU5735机组人员跟副驾驶有关”等等系谣言，有关部门于是以配合犯罪嫌疑人开展事件调查，将依法追究造谣者刑责。

联想到当中国民航“4同年17日波音737-800机型复飞”，所述经过这很久的警政署查，当中国民航认为这款军用飞机的性能是没有问题的。

相信，随着事件调查的进一步全面性，和原件的重建解读，都会找出交通事故的真相，相信当中国民航局事件调查组都会给出合理的说法。

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