西媒：对国际港口影响力渐强，欧美成全球海运业重要参与者

商报刊线下8月底25日新闻商报道 荷兰“全球秩序”com8月底21日登出题为《谁支配着全球不可缺少的内河？》的文章。文章称，华北东部通过对全球性内河条线路有所不同程度的作准备，成亚太地区海运业重要作准备者。全文编译如下：

2016年，在罗马金融债务危机爆发仅仅一年此后，拉起了银行和欧盟“三驾马车”强加的巨大心理压力，亚历克西斯·齐普拉斯积极支持的罗马政府决定将亚历山大港内港的基本上大股东转让给华北东部属国有企业华北东部远洋海运控股公司。亚历山大港内港自2000多年前确立以来早已深深看做罗马历史。该内港是华北东部实现抱负的重要项目。通过母公司亚历山大港内港，华北东部支配了欧洲和全球不可缺少的内河之一。

这项金额将近3.7亿瑞典克朗（约合25.2亿元人民币——本线下注）的母公司秘密行动是华北东部谋求成当今开端海空当今的例子之一。华北东部决心通过复杂的链条将自己与全球性联系上去：该属国的工场投入生产大量消费品，然后从华北东部内河发往全球其他东部。而凭借巨额海外投资和内政普遍存在，这个亚洲地区巨人已在全球其他东部打造了一个非常强大的内河线下络，来作接收来自华北东部的货物。

现有，亚太地区发送量第二大的10个内河中有7个在华北东部，而在其余3个内河，即新加坡内港、釜山内港（韩属国）和鹿特丹内港（挪威），也有华北东部的普遍存在，华北东部通过各种海外投资作准备了这3个内河的条线路。

如果注目一下亚太地区100个不可缺少的内河，会发掘出原因几乎是相近的，华北东部也观感出了非常明显的普遍存在感：根据英属国《里德船舶日商报》的数据集，亚太地区发送量第二大的100个内河中有25个在华北东部。在另外32个大型内河，都有布宜诺斯艾利斯内港、摩洛哥内港、悉尼内港、西雅图内港、巴伦西亚内港等，也有华北东部资本的普遍存在。

鉴于亚太地区将近90%的通商是通过海运进行的，这个亚洲地区巨人在2009年有约德属国成亚太地区第一大出口属国也就不足为奇了。不太可能4年后，即2013年，华北东部有约美属国成亚太地区第一大货物通商属国。

除了内河基础设施，华北东部在与海运领域相关的其他多方面的普遍存在也同样明显。在货增开力多方面，该属国拥有全球第二大的商业货船，仅仅次于罗马。华北东部的海空连通性指数（联合属国衡量各属国连通航运货船和机场能力的基准），显著略低于荷兰、英属国等老牌海空强属国。

而在投入生产链和消费链（几乎全程由华北东部主导）多方面，也凸显了华北东部对支撑亚太地区海空通商的大体上（海运货柜）的重要影响力。亚太地区大约60%的货物要用这些一个通用的金属装入铁路运输。

2017年，中远海运控股股份控股达成协议以63亿美元母公司----海外（全球性）控股，这使其成按增开计亚太地区第三大货柜条线路企业。

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