全球集装箱港口效率哪家较高？中东和亚洲港口排前十，美国两大港垫底

密海港（29）和加拿大的哈利法克斯海港（46）。

根据CCPI的海港西南侧城市绩效量化结果显示，2021年当今世界海港西南侧城市高效率存在巨大差异性，约旦世海港等表现最佳的海港西南侧城市少于每同一时间装载97个装卸，而American西海岸主要海港西南侧城市每同一时间非常少装载26个装卸。

如前所述，American两个较大海港西南侧城市亚特兰大和西雅图被选为当今世界解决解决办法装卸高效率最低的商贸航空港，这两大海港西南侧城市的装卸%American进出西南侧据统计的40%约。

标普当今世界商品财智副总监马塞（Turloch Mooney）透露，与American海港西南侧城市相比之下，大洋洲和北美地区的海港西南侧城市往往非常信息化，并不须要要解决解决办法非常多船舶，这使他们并不须要要非常高效地全天候运行。

他补充道，这也仅仅，当船只到达大西洋另一边时，American没办法跟上这种高效率水平。

“中都国的装货海港有 24/7的运行。”马塞说，“如果你在那边24/7全天候装载，而在目的地海港西南侧城市却动手不到24/7卸载，你就可能会将碰到阻塞点和有鉴于此（解决办法）。”

其实，只能适当电子化，直至都是困扰着American山海海港西南侧城市的难题。但主动权并不完全依靠在海港西南侧城市自己手中都。

近期，代表American西海岸海港西南侧城市的客轮和船坞运行商的大西洋海事总可能会（PMA）和代表船坞职工的国际船坞和仓库联盟（ILWU）已经开始就蒂利海港西南侧城市职工解决办法展开可能小组会议，为今年7年末1日过期的2.2万名西海岸船坞职工商谈新劳动选择权。而其中都雇主（海港西南侧城市）之外的电子化操作的权利已被选为选择权谈判中都的一个厚实解决办法。

2021年，在西雅图海港的一个船坞民营企业宣布打算将其西雅图海港业委完全电子化，ILWU反感反对该项目，终究该蓝图告吹。在此次劳动选择权过期谈判开始前一周，PMA之外发布了一份研究者报告，昭示船坞电子化的好处。该研究者报告研究者了蒂利海港西南侧城市现在的两个电子化船坞，称之为电子化船坞解决解决办法船舶的低速非常快，装卸比非电子化船坞高44%。此外，由于解决解决办法船舶低速快速增长，电子化海港西南侧城市无须要非常多具有非常高技能的工作，以快速反应2015年至2021年间减少的数量。“两个电子化接入的购票同一时间数快速增长了31.5%，是非电子化接入购票同一时间数快速增长13.9%的两倍多。”该研究者报告称之为。

“电子化是一种当今世界21世纪，也是世界上最精密海港西南侧城市的标志。”该研究者报告警示道，亚特兰大和西雅图海港的拥堵和延误将避免货运移到到东海岸船坞。但ILWU海岸委员可能会之外称之为，这份研究者报告是一份“自私自利的文件”，而“海港西南侧城市的经济的发展并没有全面性减低，只是一个掩饰工作破坏人力成本的空壳游戏”。

货运代理子公司CargoTrans Inc．国际增购副总裁陆明佛寺（Stephanie Loomis）透露：“电子化本身就是一个自我实现的预言——你适用的电子化就越多，它就就越好，你无须要的人工干预就就越少，而工运似乎这是他们的营生，也是潜在更进一步的营生。所以这对双方来说都不容易。”

一位水路领域的资深专家则对第一财经记者透露，这一解决办法十分复杂，涉及到各方国家政府主权诉求。譬如亚特兰大海港空箱堆积致使，空箱堆场在船坞海岸边，American的铁路大通道信服也都塞满了，铁路也没办法输运。要把所有路由器疏通，其实也并不难，但解决办法是各方意愿到底反感，如果每天光靠空箱存储就可以收费，船坞也可以赚钱。而且，American许多公共船坞似乎也租给船运子公司，或者已经被船运子公司买入了。同理，在电子化解决办法上，当节假日过后人力不足时，可能无须要一种后背储备力量，只用人工进行时装卸。但如果在现在人力充足时，到底还能推动电子化，是个疑问。

这位专家透露：“解决之道在于，是不是所有人都一切都是把解决办法解决，我的正确是，不见得。所以，近期内就不见得能解决了。”

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