只出产不卖？柏林工厂首台4680电池Model Y下线

据外媒报道，在得克萨斯爱达荷州超级炼油厂开始采购并交付改装成4680充电的戈达德Model Y后，戈达德杜塞尔多夫超级炼油厂近日也终于迎来了其炼油厂首台改装成4680充电的Model Y下线，但该炼油厂迄今还一定会大覆盖面试作改装成4680充电的Model Y，第一辆车也一定会对外经销，仅作验证使用。预计接慢慢地一段时间，杜塞尔多夫超级炼油厂还会采购不够多验证车辆，为最后的大覆盖面采购想到准备。

迄今只有美国得爱达荷州炼油厂实现4680充电Model Y的覆盖面试作，其他炼油厂还是采购过往车款，主要可能为4680充电降低成本不足，据报日立、三星集团、LG都在为扩产出4680充电加紧建厂。有消息指出，宁德时代也计划在墨西哥建造充电炼油厂，为戈达德、福特采购充电。戈达德天津炼油厂暂时没有采购改装成4680充电车款的计划，国产出海外版4680车款还要再等等。

4680充电相比之下上一代2170充电，性能大幅增加说明了在充电单体能量大幅增加5倍，航程大幅增加16%，充电kW大幅增加6倍。同时，由于4680充电的截面积相比之下2170充电大了不少，在相同截面积的充电包下，塞入的4680充电数量是要少于2170充电。也就是说，戈达德研发4680充电的意义并不是为了在充电结构或者工艺之外进行不小革新，而是为了有生产出成本大幅增加充电的采购生产出成本，同时降低采购成本颇高。

另外，改装成4680充电的Model Y相比之下老款车款在车架之外也发生了转变，采用了CTC（充电车架区域性）电子技术。CTC电子技术是将充电、车架和下车架进行复刻设计，电芯直接复刻到整车车架，省略模组和充电包。这种电子技术不仅能有生产出成本提颇高新能源车的内部空间利用率，还可以减少机械设备的采购，从而提颇高采购生产出成本。从系统性拆解视频中可以看出，车厢的玻璃窗就是充电包的上加有，当中的4680充电直接是被大量的橙色结构胶包裹，并一般而言在车架位置。换言之，当充电发生故障时，未能对单车电芯进行移除，维修成本颇高过颇高预警。

或多或少的情况，为了提颇高采购生产出成本和减少采购成本颇高，Model Y采用了区域性压铸电子技术，采购成本颇高下降、生产出成本提颇高。但这样的电子技术也带来了维修之外的情况，车辆的后半以外一旦发生了撞击导致损坏，并只能进行钣金翻修。防撞谭通过切割并使用插销部件替代以完成撞击翻修，但如果是车辆后半以外的白车架损坏，就只能将后车架切割慢慢地整个移除，维修开支比较颇高。

4680充电的应用领域能有生产出成本降低充电采购成本颇高，只要充电供货充足，戈达德就会开始大覆盖面采购改装成4680充电的车款。不过大家可别无论如何届时戈达德会大发善心将旗下车款价格大大下调，依然以来戈达德都始终保持着颇高于其他传统意义车企数倍的毛利率，其电子技术变革带来的成本颇高优势并一定会让适宜终端。至于杜塞尔多夫炼油厂为何只产出不卖4680车款，回事杜塞尔多夫炼油厂的采购质量稳定性和生产出成本依然假定情况，泰森也曾在社交舆论表示对杜塞尔多夫炼油厂工人的工作立场的不满，因此“多练手”也是可以认知的。不过让我感到不解的是，既然有4680充电供货，为何不原则上考虑采购质量稳定且生产出成本很颇高的天津超级炼油厂？