特斯拉又“失灵”了？以后到底是谁的酱油，一清二楚。

望新标准化执行后，第三世界在存储深入研究 EDR 数据资料这块儿也能大为规定了。。

当然，如果未来会两车的高级自动驾驶要是兴起了，预估光有 EDR 的数据资料无论如何还缺少，因为 EDR 侧重于历史纪录意外事件关的时两车的讯息，可 EDR 无法历史纪录是人开的还是自动驾驶，这就无论如何出现鉴别责任不清晰的状况。

举个红豆吧，我们都知道 L3 层次的自动驾驶，在及时状态下，无需驾驶员及时接管两车。

那么一旦发生了意外事件，两车是否及时的向驾驶员放出预警，这个数据资料就很极其重要，这牵涉到意外事件主要责任人是自动驾驶还是驾驶员，可 EDR 极为历史纪录这么极其重要的数据资料。

所以对于自动驾驶而言，EDR 历史纪录的就远比缺少，那时候没准就无需 DSSAD （ 自动驾驶两车的数据资料存储系统会 ）这种东西。

国际上早已有不少第三世界提出相应条文，鉴于自动驾驶高效率还在大大拓展进化，并未拓展成型，所以我们第三世界也还很未足相应规定。

不过据影评君所知，我们第三世界有关部门早已开始着手 DSSAD 关的标准化的草拟了，没准儿一月底年底就亦会出台。

再感叹回到 EDR，普通人肯定亦会非常欢迎 EDR ，这很未足疑问。

当然未来会两车联网方式在下，如何保证 EDR 数据资料不被泄露也很极其重要。

EDR 无论如何有时是车上维权的证据，有时也是车企划摆脱车上胡搅蛮缠的；还有。但不管怎样，有了 EDR 数据资料总归是能让车企划非常有动力去把车后做到的非常人身安全嘛。

撰文：结界 总编：面线 & 小鑫鑫 封面：萱萱图片资料；也：GB 7258-2017 非机动车运营人身安全高效率条件GB 39732-2020 小汽车流血事件数据资料历史纪录系统会BBC，《“数据资料”：一个无论如何曾救你一命的发明》小汽车之家，《2022年1月底1日起新生产乘用车需收纳有EDR》美国联邦非机动车人身安全条文49 CFR Part 563 EDR全国小汽车标准化化高效率委员亦会，《自动驾驶数据资料历史纪录系统会标准化草拟思路及进展》。

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