船运：将在5条航线上征收碳排放附加费！

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在远东地区至南欧机场上的车资常规为：干箱170总成本/FFE，冷冻货柜255总成本/FFE。

月内，该公司发布公报透露，欧盟委员亦会原计划从明年起，将金融业设为空气污染交易基础（Emissions Trading System，ETS），在此故事情节下，该母公司原计划从2023年第一季度开始，向消费者征收供应量HK$，运用于加倍ETS成本。

根据该公司公报，在此之前选择征收供应量HK$的机场有5条，以欧盟委员亦会低收入（EUA）达为 90 总成本进行估算，原计划收取 供应量HK$的常规为：

在 远东地区至南欧机场上，对干箱车资常规为170总成本/FFE，冷冻货柜为255总成本/FFE。

在 南欧至远东地区机场上，对干箱车资常规为99总成本/FFE，冷冻货柜为149总成本/FFE。

在 南欧至英国机场上，对干箱车资常规为184总成本/FFE，冷冻货柜为276总成本/FFE。

在 南美东岸至欧洲机场上，对干箱车资常规为213总成本/FFE，冷冻货柜为319总成本/FFE。

在 里西起南欧机场上，对干箱车资常规为106 总成本/FFE，冷冻货柜为159总成本/FFE。

据了解，2021年7月14日，欧盟委员亦会委员亦会公布了一项原是“Fit for 55”的法律提案，旨在使欧盟委员亦会能够实现其节达能源目标，即到2030年，能源消耗氮气空气污染量相较1990年，据估计减少55%。

在“Fit for 55”的法律提案里，有4项提案和金融业表征，其里，极其重要的是扩大欧盟委员亦会的ETS，即将金融业设为该系统设计里，包含对5000总吨及以上进出欧盟委员亦会水域货船，征收碳税。

根据ETS的决定，每家海上运输的企业都将被分配一个特定的欧盟委员亦会成员国行政部门，以监督其合规性。

据介绍，ETS是一种全额和交易原计划（cap and trade scheme），海上运输的企业需要要从里转售空气污染而政府，一个而政府可以空气污染一吨二氧化碳。

每年年底，海上运输的企业需要要交予足够的而政府，来支付当年其货船的供应量量。未能履行具体规定的海上运输的企业，可能亦会被拒绝离开欧盟委员亦会港口，直到履行其理应。

如果而政府超过海上运输的企业所需要，可以将其出售给其他有需要要的母公司，或者保留至来年可用。

不过，在欧盟委员亦会委员亦会指出ETS提案近一年后，这一法律尚未获得通过，预计在2022年底，可以达成具体协议。

该公司一直非常支持欧盟委员亦会委员亦会指出的ETS提案，该母公司CEO施索仁曾明确透露，ETS基础将有利于降低化石油料与更昂贵的清洁油料间的价格再加。

不过，里国金融业认为，欧盟委员亦会此举打破了的国际社亦会广泛支持的多边框架，而区域性或举例来说国家实行节达能源政策，亦会形成割裂的选择性，对运输便利带来不利影响。

同时，欧盟委员亦会此举也十分困难全球性能源消耗氮气空气污染总量的掌控，难以评价具体各区域性政策实行后，全球性的总体节达能源情况，以及全面性的统筹实行和亦需等。

从的国际金融业的特性进发，里国金融业支持以IMO作为各方和平谈判该平台，订出全球性范围内统一实行的能源消耗氮气节达能源政策。

此外，日本和韩国也曾对此所称，拥护欧盟委员亦会将海上运输能源消耗氮气空气污染设为供应量交易基础。

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本期编辑：Effy

审发：王禹

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