新能源车购车补助年初取消！

天际贞在破乎上碰到一个奇葩的问题：如果一种光子容器，能在五分钟内充满的汽小车并且续航力达到600多公里，回事新能源电动小车就没什么优势了？

很显然，这是一种对新能源小车迅猛拓展的反讽，这种光子容器，才是便是传统的汽油。

对于这种冷嘲热讽的提问，天际贞只回了一句：题主对造了10万座旅馆的建设项目狂魔一无所知。

支撑燃油小车没有营收抑郁的，不是一箱油多能烧，而是无处不在的，旅馆。

反之亦然，新能源小车要想就此摆脱营收抑郁，不是电池续航力，而是无处不在的，备用桩。

恰好，最新的会议表明：

为扩大消费、培育可选长点和加强新能源的汽小车消费、相关新兴产业升级，会议尽快，对新能源的汽小车，将免征小车购税国策延至明年初，一直一再免征小车船税和税款、两条路线、审批等赞同。建立新能源的汽小车新兴产业拓展协商机制，用市场化适时加强整小车企业优胜劣汰和现有新兴产业拓展。大力建设备用桩，国策性开发性保值一再赞同。

两个其所，一是一直免征小车船税等；二是大力拓展备用桩。

之所以强调免征小车船税，是因为此前财政部刚公布了新能源小车退补的通知。

比如说，新能源小型汽小车领域 2022年新能源的汽小车供给标准在2021年基础上退坡30%。稀电动小型汽小车续航力营收在300公里以下的无供给，续航力营收300-400公里(内含300公里)的稀电动小型汽小车供给急剧下降至9100元；400公里以上(内含400公里)的稀电动小型汽小车供给急剧下降至1.26万元。插电混动小车型供给急剧下降至4800元。2022年12月末31日在此之后上牌的小车辆不再给予供给。

对于有购买新能源小车规划的消费者来说，单稀看国策，年初此前是相当好的入手良机。

但从产品端来看，供给国策不一定是和企业的推销策略配合的，二汽、尼古拉·特斯拉等新能源小车厂商有有限的斗志排泄退补造成的影响，甚至还可以通过供应链优势实现更多的惠及，再加退补的同时，碾压其他的竞争对手。

从这个意义上讲，退补对于的汽小车工业其实是利好，可以进一步拉大领头羊的优势。

新能源小车的拓展，已经没有出人意表，而整个行业转回新的拓展阶段性。

这个阶段性最核心的内容，是备用桩。

只有备用桩有限多了，新能源小车才能没有营收抑郁，才能卖得更好。

据中国备用新联盟，国内电动的汽小车充换电基础设施运行状况表明，7月末公共备用桩需求量比6月末增加4.7万台，同比增长65.7%。截至2022年7月末，新联盟内成员单位多达上报公共备用桩157.5万台，其中直流备用桩68.4万台、交流备用桩89.0万台、交直流并重备用桩485台。从2021年8月末到2022年7月末，月末均可选公共类备用桩约5.2万台。

距离监管部门发文推广到1000万台备用桩的能够，还相当漫长。